关于温度：
模压时温度的控制主要是指装模温度、升温速度、成型固化温度和保温时间的选择。装模温度：是指将物料放入模腔时，碳纤维模压，模具的温度。它主要取决于物料的品种及模压料的指标。通常当模压料挥发物含量高，不溶性树脂含量低时，装模温度低些。结构复杂或较大的模压制品，难于装模时，装模温度应低些为好，可控制在室温下装模。提高装模温度，可缩短生产周期，碳纤维模压设备，提高生产效率。装模温度视物料的品种而定。
碳纤维复合材料作为性能---的新材料，早在航空、航天等科技行业开始应用。碳纤维复合材料获得汽车行业轻量化的---，来源于是由于其---的物理特性：碳纤维复合材料密度小，比铝轻 30%，碳纤维模压机械，比钢轻 50%，碳纤维模压机械，抗拉强度却是钢的 7-9 倍。碳纤维替代钢铁结构可实现减重 40%-60%。同时，碳纤维复合材料还易于集成化，可减少零部件数量。吸收冲击性能是金属的 5 倍，可提高碰撞安全性和减振性能。其特殊的模压和粘结工艺则可代替冲压和焊接工序。随着国内碳纤维自给能力的提高，预计我国碳纤维的需求也将能得到较好的释放。按照近年来我国碳纤维需求量年均增速，预测“---”期间我国碳纤维需求量将保持 14%左右的年均复合增速。
小型零件设计因素很多。首先要考虑你做碳纤维材料是为什么？减重吗？碳纤维和钛合金差---太大了，不管是成型工艺还是性能。说句含糊的话，还是要根据你的零件结构，性能要求，以及成本综合考虑。
看外型，一般复杂件用碳纤维，简单件用钛合金。复合材料也不能对立看材料，说不定还可以用碳纤维预埋钛合金材料。
如果是汽车改装件，直接碳纤维吧，量小异型件碳纤维为合适。可以饿用碳纤维模压机来制作。
手糊不能把碳纤维的性能完全发挥出来真空灌注表面---做装饰件---但依然不能发挥出碳纤维性能
模压才是---树脂含量尽可能低还能依靠铺层来设计零件的各向---可以用在航空上边，等
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